Bei meinen Überlegungen zum Thema Batterie war ich etwas zwiegespalten. Einerseits fand ich es angenehm eine fertige Batterie zu kaufen, andererseits interessierte mich die Technik dahinter, weil ich auch in der Lage sein wollte, die Batterie zu reparieren, wenn ich außerhalb der Zivilisation reisen würde.
So entschloss ich mich acht 280 Ampere, 3,2 Volt Zellen in China zu bestellen. Diese wurden aus Deutschland geliefert und waren innerhalb einer Woche da. Das Daly BMS mit 150 Ampere aus China dauerte dagegen etwas länger. Zusätzlich bestellte ich mir bei Amazon noch einen aktiven Balancer.
Die Verbindungsbrücken für die einzelnen Zellen waren mitgeliefert worden, sodass ich mir überlegen konnte, wie ich die Zellen anordnen will. Klar war, dass sie für den Betrieb in meinem Lkw 24 Volt, respektive 25,6 Volt als Lithiumbatterie haben sollten. Da die Zellen gegeneinander verpresst werden müssen, damit sie sich nicht ausdehnen und Leistung verlieren, nahm ich 2 ein Zentimeter starke Holzbretter und verschraubte diese mit Gewindestangen, wie man auf dem Bild sehen kann.
Auch muss man die Zellen gegeneinander isolieren, denn die Außenseite der Zelle ist nur mit einer dünnen Plastikschicht bedeckt und das Metall darunter ist mit dem Pluspol verbunden. Ich habe es mir einfach gemacht und Laminierhüllen, die man eigentlich zum Laminieren von Papier verwendet, ohne Papier laminiert, zwischen die einzelnen Zellen platziert und als Isolator verwendet. Um die Seiten zu schützen, habe ich Alu-Dibond verwendet, natürlich liegt auch dort eine Lage Isolierung dazwischen.
Als Nächstes geht es um den Anschluss des Battery Management Systems, kurz BMS. Hierzu verbindet man den gekennzeichneten Minuspol des BMS mit dem Minuspol der ersten Zelle. Danach werden die einzelnen Kanäle des BMS entsprechend der Zellen zugeordnet. Um zu überprüfen, ob man es richtig angeschlossen hat, misst man die Zellen in numerischer Reihenfolge am Stecker des BMS. Dazu muss bei jeder Messung die Spannung um 3,2 Volt höher sein als bei der vorherigen Messung. Hat man das getan und es passt alles, sind die Kabel korrekt angeschlossen und man kann die Kabelleiste in das BMS einstecken.
Ich habe mich entschieden, einen aktiven Balancer zu verbauen. Das Daly BMS hat zwar einen Balancer verbaut, dieser balanciert die Zellen aber nur mit maximal 0,5 Ampere. Ein aktiver Balancer kann die Zellen mit bis zu 5 Ampere ausbalancieren und kostet nur um die 40 €. Angeschlossen wird er genauso wie das BMS, also auf die richtige Reihenfolge achten.
Das Ganze ist nun wirklich kein Hexenwerk, es lässt sich jedoch viel Geld mit dem Selbstbau sparen und man hat den Vorteil, dass man versteht, wie die Batterie aufgebaut ist. Für meine 280 AH, 25,6 Volt Lithium Batterie habe ich für Zellen, Balancer, BMS und Kleinteile wie Holz, Schrauben und so weiter ungefähr 900 € bezahlt.
