I see two positions when it comes to the topic of springs for spring mounting. The first says that the force of the spring is irrelevant; it only holds the threaded rod in position anyway.
In the second group, a great secret is made about which feather to use and which not to use.
Here's a conversation I had with Jens B. on this topic. I think everyone can glean information from it and decide for themselves which type of springs they want to install.
Jens meint, es gäbe da kein richtig oder falsch! Das sei eben der Nachteil eines einfachen Federrahmens. „Im Gelände braucht man die Federn nicht oder sie sind sogar hinderlich. Auf der Straße braucht man sie schon. Jedenfalls in gefahrenen Situationen. Ein schnelles Ausweichen und der Aufbau hebt ab. Das kann sogar gefährlich werden. Nun liegt es an dir! Was willst du? Sicherheit auf der Straße = die härtesten Federn, die du findest. Freiheit im Gelände = keine Federn. Wie ist das Verhältnis zwischen Gelände und Straße. Du kannst dir natürlich auch überlegen, die Federn im Gelände einfach herauszunehmen.“
Und weiter: „Eine Formel für die Federn wirst du nirgendwo finden. Und es wird dir auch niemand seriös sagen können. Es sind ein zu viele individuelle Faktoren, die da relevant sind. Das musst du einfach ausprobieren! Ein Entwicklungs-Ingenieur wird das mit der entsprechenden Software simulieren können. Aber da möchte ich nicht wissen, was das kosten!“
„Man sagt immer 5 cm pro Aufbaulänge. Das ist aber nicht wirklich korrekt! Korrekt ist, 5 cm pro Meter zwischen Festlager und Feder! Ist eigentlich auch logisch. Der Überhang ist vollkommen irrelevant! Zur Not spannst du deine Federn etwas vor und reduzierst den Weg auf 12 oder 10 cm. Etwas Vorspannung ist auf der Straße sowieso ganz sinnvoll. Das stellst du aber erst ein, wenn dein Fahrzeug voll beladen ist.“
Jens also says it is important that the fixed bearing at the rear is screwed in tightly, but should still have about 1 mm of play in the screw holes, otherwise the screws could shear off if you overlook a pothole or if there is a heavy impact into the cabin for another reason.
